La Sociedad Rural de Rosario manifestó su  “total rechazo” a la creación de un fideicomiso provincial destinado al mantenimiento y mejora de los accesos y rutas hacia los puertos de la Región Metropolitana de Rosario, que se financiaría mediante una nueva tasa aplicada al transporte de cargas.

A través de un comunicado, la entidad sostuvo que la iniciativa implicaría “un mayor costo para la producción” y cuestionó que, una vez más, “se pretenda cargar con más impuestos al sector primario”.

Según expresó la rural rosarina, el fideicomiso tendría como objetivo financiar obras de infraestructura vial y accesos a terminales portuarias, pero advirtió que el costo volvería a recaer sobre el productor agropecuario. “Frente a la falta de planificación y a la ausencia de decisiones de fondo, la salida vuelve a ser trasladar el costo al productor”, señaló la entidad.

En ese sentido, también cuestionó el destino de los recursos ya existentes para infraestructura y criticó que “la política sigue sosteniendo estructuras millonarias mientras las rutas, accesos y la logística productiva continúan colapsadas”.

El peso de los impuestos y el impacto en la logística

La entidad puso el foco en la carga tributaria que, según indicó, ya soporta el sector. En el comunicado recordó que el impuesto nacional a los combustibles líquidos alcanza el 30% y que históricamente “bastó para desarrollar la red vial” del país. Sin embargo, afirmó que actualmente solo el 28,5% de esa recaudación se destina efectivamente a infraestructura vial.

Además, remarcó que el agro consume aproximadamente 2.300 millones de litros de gasoil por año, divididos entre labores productivas y transporte de granos, lo que representa cerca del 16% del consumo nacional. De acuerdo con los cálculos de la entidad, ese volumen implica una contribución cercana a US$156 millones al sistema vial nacional.

La Sociedad Rural de Rosario también hizo referencia a los derechos de exportación. Indicó que, en el caso de la soja, las retenciones alcanzan actualmente el 24% y estimó que, con una producción cercana a 48 millones de toneladas este año, el sector aportará alrededor de US$5.000 millones al Estado.

Bajo ese escenario, rechazó la incorporación de una nueva tarifa de US$1,5 por tonelada para financiar el fideicomiso. Según expresó, el productor “ya está pagando 103 US$/Ton en materia de retenciones solo de soja”, a lo que se suma “1 US$/Ton adicional” vinculado al impuesto a los combustibles líquidos aplicado a infraestructura vial.

La entidad rural también advirtió que el nuevo esquema se agregaría a las tasas municipales que cobran las localidades portuarias, las cuales, según detalló, van desde $20.500 hasta $26.500, además del costo previsto en el nuevo pliego de la Hidrovía, que “ronda de base los 3,8 US$/Ton”.

Para la entidad, todas estas cargas terminan funcionando como “nuevas retenciones encubiertas” que incrementan los costos logísticos, reducen la rentabilidad del productor y afectan la competitividad tanto de la provincia como del país.

“El productor no puede seguir siendo la variable de ajuste permanente de un sistema político que nunca revisa sus propios gastos”, concluyó el comunicado, en el que además instó a la dirigencia política a “revisar su actuación y corregir los excesos” señalados.

Qué dice Santa Fe sobre la tasa a puertos

Así fue la respuesta de Cristian Cunha, del gobierno de Santa Fe: